barco enfadado y un mar abierto en calma – vista de dron (full hd)

El Morning Calm, una celebración de muchos años de propiedad de un barco, fue concebido y construido para navegar en familia con comodidad y estilo. Su construcción en materiales compuestos permite que el peso esté en todos los lugares adecuados, especialmente la quilla retráctil que permite el acceso a anclajes aislados. Cuando la quilla está en modo de navegación, un enorme calado de tres metros y medio promueve un rendimiento que no suele asociarse a un yate de expedición de este tamaño. Una bañera sin cabos significa que no hay que interrumpir ningún libro de remaches mientras el Morning Calm se dirige hacia la siguiente aventura, sus sistemas de control totalmente eléctricos permiten que todo el mundo participe.
Mientras que en la cubierta todo se centra en la navegación a corta distancia, su alojamiento es definitivamente un lujo clásico moderno. La casa piloto panorámica le hace partícipe de la travesía en un ambiente relajante y confortable. Los camarotes con camas de pie y las generosas instalaciones de baño muestran los orígenes de este barco como un lugar para que toda la familia se sienta cómoda, ya sea en el mar o amarrado por la noche.

un momento de calma – el barco

La reputación de Cooke como pintor marino quedó establecida desde que expuso por primera vez en la Institución Británica en 1835. En 1837 realizó su primer viaje a Holanda. A partir de entonces, sus escenas marítimas comenzaron a reflejar de forma más evidente la influencia de los pintores holandeses del siglo XVII. Este cuadro lo comenzó tras un viaje de tres meses a Holanda, entre julio y septiembre de 1843. Lo pintó en la casa de Kent de William Wells, que era un destacado coleccionista de arte británico. Vernon lo compró en 1844, habiendo comprado previamente a Cooke en 1836. Cooke parece haber trabajado en otros dos cuadros para Vernon, en 1840 y 1842, aunque ninguno de ellos entró en su colección.

vista del barco en calma

Antes de comenzar el rodaje, Nicole Kidman recibió lecciones del propietario del Storm Vogel sobre cómo manejar el barco. Durante las secuencias de la tormenta, cerca del final de la película, es ella quien pilota el yate.
La película está basada en la novela “Dead Calm” de Charles Williams. Orson Welles la filmó con el nombre de The Deep (1970) (título anterior: “Dead Reckoning”), basándose en su propio guión. La película estaba protagonizada por Jeanne Moreau, Laurence Harvey, Michael Bryant, la entonces esposa de Welles, Oja Kodar, y el propio Welles. La historia original tenía más personajes que la versión cinematográfica de 1989. El rodaje duró desde 1967 hasta 1969. Algunas escenas no pudieron filmarse, debido a la muerte de Laurence Harvey en 1973, por lo que la versión de Welles nunca llegó a la gran pantalla.
Alrededor de 1997, se rumoreó que el material de Orson Welles había sido revisado y parecía “tan bueno como completo (en comparación con el guión de rodaje)”, y que su viuda, Paola Mori, estaba intentando que se cortara y se distribuyera.
El barco utilizado fue el “Golden Plover”, con base en Airlie Beach, cerca de las islas Whitsunday de la Gran Barrera de Coral de Australia, donde se rodó Dead Calm. En la película se quemó un modelo de barco a tamaño real y el “Golden Plover” vivió para navegar un día más.

calmar el velero meditación consciente de un minuto para

Todavía hoy, cuando lo veo amarrado en el muelle, inmóvil, asegurado a las cuerdas de amarre, me quedo mirando, escudriñando los secretos, las partes y los detalles de los que está hecho el Stormvogel, clase 1961. Inconformista, anarquista, innovador, atrevido, elegante, agresivo. Estos son los primeros adjetivos que me vinieron a la mente la primera vez que puse los ojos en él, y cuando puse un pie a bordo. El Stormvogel sigue siendo uno de los iconos más emblemáticos de la náutica moderna.
No habían pasado ni dos meses y el “Storm” ya estaba en la línea de salida de la Fastnet: al timón Sir Chichester, la tripulación formada por el propietario y muchos otros que habían participado en el proyecto, entre ellos Micheal Trimming, un gran navegante que recientemente ha vuelto a bordo para unas cuantas regatas en el Mediterráneo.
No hace falta decir que ganó la Línea de Honor. Y esto fue sólo el principio. El Stormvogel fue a por todas, ganando la Buenos Aires a Río en 1962 (estableciendo el récord; un récord que, hoy en día, sólo ha sido superado en aproximadamente 20 horas), ganando la Middle Sea Race (’68 – ’69) estableciendo uno de los récords más duraderos de la historia, y ganando muchas otras regatas en las que fue protagonista. El Stormvogel es un barco que hace sentir su peso de inmediato, desde las imágenes publicadas en los libros, con todas las velas en alto, despreocupado de las olas y los fuertes vientos, da inmediatamente la sensación de las miles de millas navegadas en sus 40 y pico años de vida. Tras 20 años de regatas ininterrumpidas, el Stormvogel encontró su segunda juventud con un nuevo propietario, que lo conservó como una joya para poder competir por todo el mundo y surcar los mares más bellos. En la década de los 80 estuvo en el Pacífico, llegando al Cruising Yacht Club of Australia en Sidney después de haber navegado desde las islas Whitsunday hasta la Gran Barrera de Coral a lo largo de la costa este de Australia.